Maklumat

USAAC / USAAF / USAF - Pemerhatian dan Pesawat Perhubungan

USAAC / USAAF / USAF - Pemerhatian dan Pesawat Perhubungan


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USAAC / USAAF / USAF - Pemerhatian dan Pesawat Perhubungan

Pesawat pemerhatian dan penghubung bergantian dengan sebutan mereka. Sistem tri-perkhidmatan 1962 kembali ke O untuk Pemerhatian dan Kawalan Udara Maju. Sebilangan besar pesawat kelas L yang masih hidup berpindah ke U baru untuk jenis Utiliti, tetapi ada yang diberi nombor kelas O baru.

O - Pemerhatian (1924-42)

Curtiss O-1
Douglas O-2
Dayton-Wright O-3 Mohawk
Martin O-4
Douglas O-5
Thomas-Morse O-6
Douglas O-7
Douglas O-8
Douglas O-9
Pinjaman XO-10
Curtiss O-11 Falcon
Falcon Curtiss XO-12
Curtiss O-13 Falcon
Douglas O-14
Batu Kunci O-15
Curtiss XO-16
Gabungan O-17
Curtiss XO-18
Thomas-Morse O-19
Thomas-Morse O-20
Thomas-Morse O-21
Douglas O-22
Thomas-Morse O-23
Curtiss O-24
Douglas O-25
Curtiss O-26
Fokker O-27
Memerlukan O-28 Corsair
Douglas O-29
Curtiss O-30
Douglas O-31
Douglas O-32
Thomas-Morse O-33
Douglas O-34
Douglas O-35
Douglas XO-36
Batu Kunci O-37
Douglas O-38
Curtiss O-39
Curtiss YO-40
Thomas-Morse O-41
Thomas-Morse O-42
Douglas O-43
Douglas O-44
Martin O-45
Douglas O-46
Amerika Utara O-47
Douglas O-48
Stinson O-49 Waspada (kemudian L-1)
Bellanca O-50
Ryan O-51 Capung
Curtiss O-52 Burung Hantu
Douglas O-53 Havoc
Stinson O-54
ERCO O-55
Lockheed O-56 Ventura
Belalang Taylorcraft O-57 (kemudian L-2)
Belalang Aeronca O-58 (kemudian L-3)
Belalang Piper O-59 (kemudian L-4)
Kellett O-60
Pitcairn O-61
Stinson O-62 Sentiel (kemudian L-5)
Belalang Interstate O-63 (kemudian XL-6)

L - Perhubungan (1942-62)

Stinson L-1 Waspada (sebelumnya O-49)
Belalang Taylorcraft L-2 (sebelumnya O-57)
Belalang Aeronca L-3 (sebelumnya O-58)
Belalang Piper L-4 (sebelumnya O-59)
Stinson L-5 Sentinel (sebelumnya O-61)
Belalang Interstate L-6 (sebelumnya O-63)
Universal L-7
Kadet L-8 antara negeri
Stinson L-9
Ryan L-10
Bellanca L-11
Stinson L-12 Bergantung
Stinson / Convair L-13
Piper L-14 Cub
Pengakap Boeing L-15
Johan Aeronca L-16
Amerika Utara L-17 / Ryan L-17 (kemudian U-18)
Piper L-18 Super Cub
Anjing Burung Cessna L-19 (Kemudian O-1)
de Havilland Canada L-20 Beaver (sebelumnya C-127, kemudian U-6)
Piper L-21 Super Cub (kemudian U-7)
Ryan L-22 Navion
Beechcraft L-23 Seminole (kemudian U-8)
Helio L-24 Kurier (kemudian U-24)
McDonnell L-26 Aero Desgn (Kemudian U-4 dan U-9)
Aero L-26 (kemudian U-4 dan U-9)
Cessna L-27 Blue Canoe (menjadi U-3)
Helio L-28 Super Courier (menjadi U-10)

O - Pemerhatian / Kawalan Udara Maju

Anjing Burung Cessna O-1 (L-19)
Cessna O-2 Skymaster
Lockheed YO-3 (jawatan 1962)
Wren O-4
de Havilland Canada O-5 ARL

OA - Pemerhatian, Amfibia

Pinjaman OA-1
Pinjaman OA-2
Lumba-lumba Douglas OA-3 (C-21)
Lumba-lumba Douglas OA-4 (C-26)
Douglas OA-5
OA-6 yang disatukan
Douglas OA-7
Sikorsky OA-8
Grumman OA-9 Angsa
OA-10 Catalina yang disatukan
Sikorsky OA-11
Itik Grumman OA-12
Grumman OA-13 Angsa
Grumman OA-14 Widgeon
Republik OA-15 ​​Seabee
Grumman SA-16 (kemudian HU-16)

Indeks Perang Udara - Pautan Perang Udara - Buku Perang Udara


Sejarah

Pesawat, yang diterbangkan untuk pertama kalinya pada tahun 1935, dirancang oleh Michael Gluhareff. Pan Am merancang pesawat untuk menggantikan Commodore Gabungan untuk digunakan pada laluan bawahan di Amerika Selatan, di mana penerbangan dijadualkan dari Sikorsky S-42 yang lebih besar Clipper adalah tidak berbaloi. Mesin itu mewakili dua enjin, tetapi sebaliknya versi empat enjin S-42 yang diperkecil, dari mana nama tambahan Baby Clipper adalah berasal.

Sebanyak 22 mesin dihasilkan sebagai S-43, satu sebagai S-43-A dan tiga lagi dengan modifikasi kecil sebagai S-43-B. Mengikut permintaan pelanggan khas, Sikorsky juga masing-masing membangun S-43 untuk Howard Hughes (S-43H) dan Harold Vanderbilt. Tiga mesin yang dihantar ke Iloilo-Negros Air Express sebagai pengumpan pulau pada tahun 1937/38 memiliki mesin fiuslage dan siklon 30 cm lebih panjang. Mereka membawa sebutan kilang S-43-W, sementara mesin lain dari syarikat itu, yang hanya beroperasi sebagai kapal terbang, membawa sebutan S-43-WB.

Hari ini (2017) masih ada dua S-43 lengkap. Sebuah JRS-1 di Pima Air Museum di Tucson dan bekas Howard Hughes S-43H, yang dikatakan masih dalam keadaan layak udara. Pada tahun 2013, Kermit Weeks memperoleh pesawat ini untuk muzium Fantasy of Flightnya.


L-3 AERONCA

L-3 pada asalnya ditunjuk 0-58 oleh tentera sebelum perang, walaupun orang awam mengetahuinya sebagai Pembela 65TC. Ini berdiri tinggi di ujung ujungnya, atau sepertinya, kerana badan pesawatnya sangat rata - ciri yang ditonjolkan oleh beberapa meter persegi Plexiglas yang dipasang oleh tentera.

Untuk sebab tertentu, walaupun dikembalikan ke konfigurasi ketenteraan, akar awam L-3 nampaknya lebih banyak daripada L-2. Kedua-dua kokpit adalah tulang Spartan yang telanjang. L-3 jauh lebih kurang dikenali daripada burung-burung kecil L, yang mungkin kerana lebih sedikit dari mereka yang bertahan setengah abad yang lalu. Tanpa alasan yang jelas, mereka lebih cenderung terlantar daripada yang lain, sehingga sayap mereka menderita.

Kapal terbang itu membawa dua orang dengan cukup baik memandangkan beratnya yang kosong 835 paun, walaupun pesawat yang jarang berlaku akan melaju lebih dari 75 mph. Ini naik dengan cukup baik karena sayapnya yang rata dan bawah, tetapi tidak akan melompat ke tanah dengan cara yang biasa dilakukan oleh kebanyakan juruterbang moden. Seperti L-2, bukan kapal terbang yang diterbangkan dengan banyak pada hari yang panas dengan pokok-pokok tinggi yang menatap ke arah anda.

Kapal terbang hanya memerlukan teknik roda ekor asas. Ia bukan pemakan makan tengah hari dan akan memberikan keseronokan selama lima galon gas atau kurang. Ia juga salah satu burung L yang lebih murah, berjalan dalam lingkungan $ 14,000 hingga $ 18,000 yang dipulihkan sepenuhnya.


Soalan lazim

Siapa tsoHost?

Di tsoHost kami berusaha untuk menjadi buku terbuka. Bersesuaian dengan garis masa, prinsip dan syarikat kami di halaman Tentang Kami.

Bagaimana saya menyertai suku tsoHost?

Laman web kami adalah perkhidmatan dan penyelesaian pepatah sardin. Ia dipenuhi dengan semua yang anda perlukan untuk berkembang dalam talian. Lihat sesuatu yang anda suka? Tambahkan ke bakul anda atau hubungi kami untuk membincangkannya & lebih banyak lagi. Sekiranya anda sudah mempunyai perkhidmatan dengan penyedia lain, kami akan bergerak secepat mungkin. Sembilan daripada sepuluh kali, yang perlu anda lakukan adalah terus berdiri sementara kami menjaga logistik untuk anda.


Mesin terpelihara

  • Muzium Nasional Tentera Udara Amerika Syarikat di Pangkalan Tentera Udara Wright-Patterson berhampiran Dayton (Ohio)
  • Muzium Penerbangan Tentera Amerika Syarikat di Fort Rucker berhampiran Ozark, Alabama
  • Muzium Sejarah Penerbangan Kalamazoo di Kalamazoo, Michigan
  • Muzium Penerbangan Cavanaugh di Addison, Texas
  • Muzium Port Townsend Aero di Lapangan Terbang Antarabangsa Jefferson County berhampiran Port Townsend
  • Muzium Warisan Tenaga Udara Amerika di Midland, Texas
  • Wings of Eagles Discovery Center di Elmira, New York
  • Muzium Penerbangan di Seattle, Washington

Masih terdapat sebilangan pesawat L-3 milik peribadi yang masih ada sekarang.


Warisan ketenteraan ERCO Ercoupe & # 8217s

Kapal terbang Amerika & # 8217 pertama & # 8220roket & # 8221 kapal terbang, sebuah Ercoupe dilengkapi dengan penggalak JATO (Jet Assisted Take-Off) penguat 28 paun GALCIT yang dibangunkan. The Ercoupe berangkat dari March Field, California dan dipandu oleh Kapten Homer A. Boushey Jr. Foto: NASA-JPL GPN-2000-001538 melalui Wikipedia. Lepas landas berbantu roket Boeing B-47B (RATO) pada 15 April 1954 061024-F-1234S-011 & # 8211 Foto USAF 061024-F-1234S-011.

6 April 2015 (Kandungan ditambahkan 8 November 2020) | Lakeland, Florida. Terbitan (April 2015) terkini dari Majalah Tentera Udara mengandungi gambar pada dua halaman pertama (Sac & # 8217s Heyday, halaman 50-51) Boeing B-47 Stratojet Angkatan Udara A.S.

Fakta yang sedikit diketahui ialah kenaikan RATO (pada masa lalu sering disebut sebagai JATO atau & # 8216Jet-Assisted Takeoff & # 8217) menjadi praktik di Amerika hanya setelah ujian US Army Air Corps (USAAC) yang berjaya pada bulan Ogos 1941 menunjukkan keselamatan dan keberkesanan sumber kuasa tambahan.

Pesawat yang dipilih untuk kajian RATO tidak lain adalah Ercoupe ERCO (Engineering and Research Corporation). Seperti yang dinyatakan oleh Fred E. Weick, pereka Ercoupe & # 8217, dan James R. Hansen (halaman 188) dalam Dari Ground Up: Autobiografi Jurutera Aeronautika, & # 8220Ercoupe mencipta rekod khas: ia membuat penerbangan pesawat lepas landas berbantu jet (JATO) pertama dalam sejarah. & # 8221 Dengan tahun 2015 menandakan ulang tahun ke-75 debut Ercoupe 415-C & # 8217s (75 Coupes selama 75 Tahun! Kelab Pemilik Ercoupe, Coupe Caper, Januari 2015, halaman 1), hanya wajar sumbangan pesawat kecil dan selamat ini untuk penerbangan ketenteraan dipanggil semula.

Ercoupe 415 (YO-55) dalam simpanan di Muzium Nasional Tentera Udara A.S. Foto USAF 071220-F-1234S-020.

Pada tahun 1935, Frank J. Malina adalah seorang pelajar siswazah yang berminat dengan pendorong roket. Dia dan yang lain di Makmal Aeronautik Guggenheim dari California of Technology (GALCIT) menyedari bahawa pendorong baling-baling pesawat mencapai rintangan yang tidak dapat diatasi ketika kelajuan berputar mendekati kelajuan suara. Mesin turbin gas dan roket revolusioner nampaknya menawarkan jalan keluar dari batasan. Oleh itu, Malina dan tiga rakannya membentuk Projek Penyelidikan Roket GALCIT.

Pada bulan Disember 1938, Malina mengeluarkan laporan untuk komander Angkatan Udara Tentera A.S. Henry & # 8216Hap & # 8217 Arnold dan Army Air Corps Research di National Academy of Sciences (NAS). Semasa musim panas tahun 1939 NAS memberikan kontrak kepada GALCIT untuk penyelidikan JATO. Tentera mahukan kemampuan untuk kelajuan penerbangan yang lebih cepat, kadar pendakian yang lebih cepat dan lepas landas yang lebih pendek dan cepat.

Merangka kaedah untuk mencapai tujuan ini adalah fokus kajian. Pada bulan Januari 1941 CalTech & # 8217s Clark Millikan dan Homer J. Stewart menyelesaikan pengiraan yang menunjukkan bahawa JATO harus menghasilkan penurunan yang signifikan dalam jarak roll off dan peningkatan dalam prestasi pendakian. Kerja mereka diteruskan.

Di tempat lain, menjelang Mei 1941, Britain dan Jerman sudah menjalankan ujian. British telah mengembangkan dan menguji bentuk RATO untuk mengatasi ancaman yang ditimbulkan oleh Luftwaffe Focke-Wulf Fw 200 & # 8216Condors & # 8217 (Condor / Kondor juga dikenali oleh Sekutu sebagai & # 8216Kurier & # 8217) Focke-Wulf Fw 200 pengebom jarak jauh. Pesawat ini memiliki jarak fenomenal sekitar 2.000 batu nautika, dan begitu Nazi Jerman merebut Perancis, Condors mula beroperasi dari lapangan terbang di barat Perancis.

Fw 200 C-2 0023 & # 8220F8 EH & # 8221 dari KG 40 dalam penerbangan. Sumber foto asal tidak diketahui.

Fw 200s mengesan kapal dagang dan tentera laut Komanwel Britain dan Britain di Lautan Atlantik di luar jangkauan pejuang Tentera Udara Diraja. Pada masa itu Tentera Laut Diraja tidak memiliki kapal induk pengawal, dan Condor menyerang perdagangan di laut lepas, menyerang konvoi dan memberi makan Kriegsmarine (Tentera Laut Nazi Jerman & # 8217) Kapal U-dengan maklumat yang membawa kepada sejumlah tenggelam.

Hawker Hurricane melancarkan Greenock Scotland 31 Mei 1941 dari kapal CAM. Foto oleh Lt J.A. Hampton, jurugambar rasmi Tentera Laut Diraja & # 8211 gambar IWM A 9423.

Untuk mengatasi ancaman Condor, Admiralty merancang dan mengembangkan kapal tempur kapal tempur (Kapap Udara Catapult Aircraft & # 8212 & # 8216CAM & # 8217) kapal, yang merupakan kapal pengangkut yang ditukarkan yang membawa Hawk Sea Hurricane Mk. Saya (sering disebut sebagai pejuang & # 8216 a Hurricat & # 8221 atau & # 8220Catafighter & # 8217). Konvoi yang mengandungi CAM pada awalnya dibatasi ke laluan Amerika Utara ke United Kingdom, dan penyelenggaraan Taufan Laut dilakukan oleh Tentera Udara Diraja Kanada di Dartmouth, Nova Scotia.

Ketika pengebom Jerman dilihat dengan mengawal kapal perang Royal Navy atau Royal Canadian Navy, seorang juruterbang Tentera Udara Diraja akan diroket ke udara untuk terlibat atau mengusir pengebom. Setelah bertemu, penerbang diikat keselamatan atau dibuang di laut berhampiran kapal konvoi dan semoga diselamatkan. Sistem ini menikmati beberapa kejayaan kerana tujuh pesawat musuh dihitung sebagai dijatuhkan oleh Badai. RATO terbukti praktikal dan berkesan.

Fred E. Weick. Foto NASA EL-1999-00640.

Sementara itu, di Amerika Syarikat, kajian RATO teori berkembang. Clark Millikan sebelumnya pernah berkenalan dengan Fred Weick dan biasa dengan karyanya pada reka bentuk Ercoupe. Millikan memilih Ercoupe untuk ujian Angkatan Udara Tentera A.S. (USAAF) Ogos 1941 yang dijadualkan kerana, seperti yang dinyatakan oleh Stanley G. Thomas (halaman 65) ukuran kecil, roda tiga roda, dan ciri pengendalian yang mudah. . . & # 8221

Majalah Penerbangan Abad ke-20 Jurnalis foto juruterbang dan kakitangan Ercoupe 415 John Stemple menyatakan, & # 8220Ercoupe revolusioner adalah pilihan yang sangat baik. Penglihatan ke hadapan sangat baik kerana profil rendah dan roda tiga roda bawahnya, dan kapal terbang mudah terbang dan mengemudi di darat. & # 8221

Air Materiel Command di Wright Field, Ohio (dekat Dayton), memperoleh Ercoupe yang dilengkapi dengan pedal kemudi dan Fred Weick membekalkan data struktur pesawat untuk pemasangan unit RATO. Kapten USAAF Homer A. Boushey, Jr, yang ditugaskan di Wright Field, diperintahkan ke March Field, California, sebagai juruterbang ujian projek. Unit RATO berada di bawah kedua sayap dan dipasang di rak.

Ujian darat dimulakan dan ujian penembakan udara kemudiannya dilakukan pada ketinggian sekitar 8,000 kaki. Penerangan yang agak terperinci (Ercoupe Berkuasa Roket, halaman 64-66) ujian RATO Ercoupe boleh didapati di buku Stanley G. Thomas & # 8217 The Ercoupe. Akhirnya, pada 6 Ogos 1941 tiga roket RATO dipasang di bawah setiap sayap. Kapten Boushey naik ke ketinggian yang telah diatur sebelumnya dan melibatkan penguat. Fred Weick dan James R. Hansen di Dari Ground Up: Autobiografi Jurutera Aeronautika menyatakan bahawa roket RATO ditembakkan ketika loji kuasa dalaman kapal terbang sedang berjalan. Pada masa itu dia menjadi orang Amerika pertama yang terbang di bawah kekuatan roket, dan. Ercoupe yang lemah lembut telah membuat sejarah ketenteraan secara serentak.

Pada 12 Ogos Boushey berjaya melengkapkan landasan pertama RATO. Stanley G. Thomas menunjukkan masuk The Ercoupe bahawa bantuan & # 8220RATO telah memotong gulungan lepas landas Ercoupe & # 8217 dengan separuh, dari 580 kaki biasa hingga 300 kaki. Ia telah mengurangkan masa lepas landas dari 13.1 saat kepada 7.5 saat. & # 8221

Pada 23 Ogos 1941 juruteknik awam dan mekanik USAAF mengeluarkan enjin Ercoupe & alat # 8217s. Dua belas roket RATO dipasang, enam di bawah setiap sayap. Dengan trak pikap yang mengangkut Ercoupe sehingga pesawat mencapai 25 batu sejam. Ercoupe didorong ke udara dan naik di bawah kekuatan roket. Selepas beberapa saat, penggalak RATO menghabiskan bahan bakar mereka dan Boushey selamat melakukan pendaratan mati.

Terdapat rakaman filem warna dari beberapa ujian 1941 utama. & # 8220Sebelum A.S. & # 8212 dan ERCO, dan rakyatnya & # 8212 memasuki perang, Ercoupe telah memberikan sumbangan pertama untuk usaha perang, & # 8221 catatan Thomas.

Pengebom torpedo Grumman TBF Avenger melarikan diri semasa WW2 dengan bantuan 330 unit tenaga kuda yang dibantu jet dalam kira-kira separuh larian normal. Foto Pentadbiran Arkib dan Rekod Negara A.S. 295602 melalui Wikipedia.

Keupayaan landasan pendek Ercoupe & # 8217s sangat mengagumkan walaupun tanpa RATO. Prestasi yang diberikan oleh penggalak GALCIT sangat luar biasa. Hasil kejayaan ujian penerbangan USAAF adalah bahawa pesawat ketenteraan Amerika dalam Perang Dunia II dan selama beberapa dekad selepas itu menggunakan RATO atau JATO ketika daya tarikan tambahan diperlukan untuk lepas landas.

Berkenaan dengan penggunaan Tentera AS dari Ercoupes, didokumentasikan bahawa USAAC / USAAF telah membeli dan menilai beberapa & # 8216Coupes. & # 8217 Satu 415-C (Nombor Siri 41-18875) dipesan pada 4 Januari 1941. Ia memasuki perkhidmatan pada 26 Februari 1941. Sampel dinilai sebagai pesawat pemerhatian dan ditetapkan YO-55.

Dua yang lain (Nombor Siri 41-25196 dan 41-39099), perkhidmatan masuk pertama pada 8 Disember 1941, dikuasakan oleh enjin Franklin, dibeli dan diuji sebagai drone sasaran yang membawa sebutan XPQ-13. Ercoupe 415-C N37143 adalah Ercoupe warbird sulung yang ada.

Seorang juruterbang Civil Air Patrol Pennsylvania Wing Ercoupe diberi penerangan sebelum misi pada tahun 1944. Foto yang diberikan oleh Ketua Sejarawan CAP Kolonel Frank A. Blazich, Jr.

Tiada satu pun contoh ujian yang didapati sesuai untuk peranan yang dibayangkan. Walaupun begitu, Civil Air Patrol (ditunjuk & # 8216U.S. Air Force Auxiliary & # 8217 ketika ditugaskan secara aktif oleh Tentera Udara A.S.) menggunakan nombor semasa Perang Dunia II untuk rondaan pesisir, pengangkutan dan misi penghubung.

Yang lain digunakan di kemudahan program Civilian Pilot Training (CPT) di mana banyak juruterbang yang bercita-cita memperoleh sayap sebelum menjalani perkhidmatan ketenteraan yang aktif.

Selepas perang, pada tahun 1948, Tentera Udara Diraja menilai Ercoupe 415-C (Nombor Siri VX147) untuk tujuan latihan utama, tetapi tidak akan ada pemerolehan lebih lanjut.

Penulis dengan mesin terbang kegemarannya, ERCO Ercoupe 415. Pesawat ini menggunakan pusingan dan sirip pusingan Tentera Udara Diraja. Foto: Kronik Penerbangan Tentera.

Namun, warisan ketenteraan ERCO Ercoupe belum berakhir. Sebenarnya, ia berakhir hanya sekitar satu dekad yang lalu ketika Rejimen Penerbangan ke-491, Pasukan Pertahanan Negeri Alaska (komponen Pengawal Nasional Alaska), Jabatan Hal Ehwal Tentera dan Veteran mengundurkan unit & # 8217s tujuh PQ-13s (415-Cs dan 415-Ds).

Logo ASDF melalui Wikipedia.

Kolonel M.E. Reeves, yang kini sudah bersara, menulis mengenai unit Ercoupesnya kepada Ercoupe Owners Club. Teks dan fotonya diterbitkan di Laman Web Ercoupes Masih Terbang untuk Paman Sam! Menariknya, pasukan Pasukan Pertahanan Negeri Alaska & # 8217 bintang mencerminkan tanda kebangsaan A.S. 1941. Menurut Kolonel Reeves, & # 8220 Pesawat itu dimiliki persendirian, namun pihak ke-491 mempertahankannya. Mereka & # 8216 ditugaskan & # 8217 ke 491 & # 8221 415 digunakan untuk menyokong polis tentera dan untuk gambar udara dan pengangkutan pegawai.

Mengingat perkara di atas, ERCO Ercoupe yang sering diabaikan telah dapat dipertikaikan dan dibenarkan memperoleh & # 8216 bintang dan bar & # 8217 hati yang sering dilihat dan penghormatan sejarawan dan pemilik.


USAAC / AAF semakin meningkat pada tahun 1938-42? (1 Penonton)

Secara keseluruhan, saya rasa USAAC / USAAF berjalan dengan baik, kecuali sokongan rapat, yang lebih merupakan masalah praktik dan doktrin daripada perkakasan, dan pesawat penghubung / pemerhatian.

Oleh kerana terdapat industri penerbangan komersial yang besar, yang menjadikan pesawat penumpang paling maju dengan mudah, USAAC / USAAF dapat dengan mudah mendapatkan hampir semua pesawat pengangkutan yang sangat diperlukan.

Tomo pauk

Pencipta Benang Menarik

Pesawat pejuang mungkin menggunakan peningkatan pada era yang ditentukan.

Laksamana Beez

Sarjan Kanan Master

Jalan pintas6

Brigadier Jeneral

Packard membina 45 enjin V-1650 pada tahun 1941, 26 daripadanya pada bulan Disember. Pada bulan April 1942 mereka membina 505 dan pada bulan Julai mereka mencapai 800 sebulan. Tanpa keajaiban sebenarnya (perpisahan awan, cahaya bersinar dan suara dari atas) perkara tidak akan berjalan lebih cepat.

Mengenai A Packard V-1650 pada tahun 1938?
Ini adalah Merlin III yang terbaik, bukan Merlin XX.
Memasukkan Merlin III ke dalam kerangka udara P-36 mungkin tidak akan memberikan anda prestasi mengalahkan dunia yang dibayangkan oleh beberapa orang.

Laksamana Beez

Sarjan Kanan Master

Paya

Sarjan Kanan Master

Jugman

Kelas 1 Airman

Bukan kerana Packard MENCUBA untuk mendapatkan lesen untuk membina Merlin pada tahun 1938 dan RR flat menolak.

Saya rasa orang tidak menghargai kelebihan terbesar yang dimiliki Merlin berbanding Allison. Dan itu adalah pengeluaran untuk kira-kira tiga tahun sebelum Allison. Mempunyai tiga tahun untuk menyelesaikan masalah pengeluaran dan perkhidmatan pasti sangat membantu.

Jalan pintas6

Brigadier Jeneral

Merlin tidak bermunculan pada tahun 1933 sudah siap.

Enjin Prototaip, dua yang dibina dan yang pertama dijalankan pada 15 Oktober 1933 mempunyai sejumlah masalah dan berbeza dalam pembinaan dari Merlins kemudian. Satu keping blok dan silinder untuk satu perkara. keretakan yang cukup besar. banyak masalah dengan sistem penyejukan. Ia tidak diterbangkan sehingga 21 Februari 1935 yang merupakan tahun sibuk bagi Merlin.

Dua lagi enjin prototaip dibina pada akhir tahun 1934 / awal tahun 1935 yang Merlin B. Dijalankan pertama pada Februari 1935. Kepala silinder rata digantikan oleh kepala & quotranp & quot atau semi-penthouse dengan injap pada sudut 45 darjah. lebih banyak masalah dengan keretakan blok dan mereka memutuskan untuk menggunakan coran silinder yang berasingan dan pemutus kotak engkol atas dalam versi seterusnya.

Kami sekarang ke Merlin C, pertama kali dijalankan pada bulan April 1935, sekarang memiliki kepala silinder yang dapat dilepas, Ia pertama kali diterbangkan dalam prototaip Hawker Hurricane, mesin diganti 3 kali kerana mesin yang berjaya semuanya mengalami kerosakan mekanikal. Ia gagal dalam ujian jenis sivil 50 jam dan diputuskan untuk menukar dari komposit air dan wap ke sistem glikol 100%.

Merlin D nampaknya telah hilang sehingga mesin berikutnya adalah Merlin E. Ia lulus ujian jenis awam pada Disember 1935 tetapi gagal dalam ujian 100 jam tentera pada bulan Mac 1936.

Ia diikuti oleh Merlin F (kemudian disebut Merlin I) dengan perubahan yang lebih kecil tetapi masih dengan kepala jalan. Mesin ini menjalani ujian jenis berkurang dan dimasukkan ke dalam produksi skala kecil (25 dibangun 1935-37) kerana ketegangan yang semakin meningkat dengan Jerman. Merlin I dibangun untuk selera 172 enjin yang menggerakkan Battles awal, fairey P.4 / 34 dan Hawker Henley.

Ini bertindih oleh Merlin G (kemudian Merlin II) yang kembali ke kepala rata dan blok silinder satu bahagian. Ia lulus ujian jenis pada Oktober 1936. Terdapat 1283 Merlin II yang dibina dari tahun 1937 hingga 1939. Merlins awal, termasuk II menderita flutter ring piston pada kadar maksimum. Ini membawa kepada kerosakan cincin, penyitaan dan kerosakan mesin yang cepat.

Akhirnya dengan beberapa perubahan, Merlin III hadir pada tahun 1938.
Sekarang pada titik mana Packard menukar dan menandatangani perjanjian lesen dan mula mengeluarkan Merlin dan jenis mana?

Merlin IV, V, VIII dan X semuanya muncul pada tahun 1938 Semua (?) menggunakan penyejuk tekanan dengan campuran 70/30 air dan glikol.

Merlin XII muncul pada akhir 39 atau awal 40 dan 45 muncul pada tahun 1940 dengan pengecas Hooker yang diubah suai diikuti oleh Merlin 45 pada tahun 1941.

Oleh kerana memerlukan kira-kira satu tahun Packard dari penandatanganan kontrak untuk beberapa mesin pertama dalam perang, kemungkinan mereka mengalahkan skala waktu dengan jumlah yang signifikan dalam waktu damai adalah sifar. Anda mahukan walaupun beberapa mesin di 1939 lebih baik anda menandatangani perjanjian itu pada pertengahan tahun 1938.


USAAC / USAAF / USAF - Pemerhatian dan Pesawat Perhubungan - Sejarah



























Aeronca O-58B / L-3B & ldquoTanaman belalang & rdquo
Amerika Syarikat, Monoplane Perhubungan Cahaya dan tempat duduk dua tempat duduk

Gambar Arkib 1

1943 Aeronca L-3B & ldquoTanaman belalang & rdquo (N47139)

1942 Aeronca L-3B / O-58B & ldquoTanaman belalang & rdquo (N48716, msn O58B-6452)

  • Aeronca L-3 / O-58 & ldquoGasshopper & rdquo
  • Peranan: Pemerhatian dan pesawat penghubung
  • Pengilang: Pesawat Aeronca
  • Penerbangan pertama: 1941
  • Pengguna utama: Angkatan Udara Tentera Darat Amerika Syarikat

Pesawat pemerhatian dan penghubung kumpulan Aeronca L-3 digunakan oleh Kor Tentera Udara Amerika Syarikat dalam Perang Dunia II. Siri L-3 diadaptasi dari model Tandem Trainer and Chief Aeronca sebelum perang. L-3 pada mulanya ditetapkan sebagai O-58 pada saat ia pertama kali diperintahkan oleh Air Corps. Pesawat ini diberi ujian perkhidmatannya pada musim panas 1941 semasa melakukan manuver di Louisiana dan Texas di mana ia digunakan untuk pelbagai tujuan sokongan seperti pengangkutan ringan dan kurier.

Pada saat pasukan darat Amerika bertempur di seluruh dunia selama Perang Dunia II, Angkatan Udara Tentera Darat mulai menggunakan L-3 dengan cara yang sama seperti belon pengamatan yang digunakan di Perancis semasa Perang Dunia I & mdash melihat pasukan dan bekalan musuh tumpuan dan mengarahkan tembakan artileri ke atasnya. Ia juga digunakan untuk tugas penghubung dan pengangkutan lain dan pengintipan jarak pendek yang memerlukan pesawat yang dapat mendarat dan berlepas dalam jarak pendek dari jalur pendaratan yang belum siap. Malangnya, pada masa Amerika Syarikat memasuki perang, Aeronca L-3 (dan kapal saudara Taylorcraft L-2) dinyatakan Tidak Berguna Operasi, dan tidak pernah secara resmi meninggalkan pasukan asing, ini sebahagiannya disebabkan oleh kecenderungan jahat untuknya untuk berhenti dan berpusing di sebelah kiri, sebahagiannya kerana pesawat yang lebih baru dan lebih berkemampuan telah ditekan untuk digunakan. Sebaliknya mereka diturunkan ke bidang latihan untuk dijadikan pelatih dan peretas. Juruterbang penghubung akan berlatih menggunakan L-3 dan kemudian dipindahkan ke pesawat yang lebih besar seperti Piper L-4 atau, dalam hal Army Air Corps, Stinson L-5.

Terdapat laporan bahawa beberapa pesawat L-3 secara tidak sengaja dikirim ke depan Afrika, dan kemudian diberikan kepada Pasukan Perancis Bebas yang beroperasi di wilayah itu pada waktu itu. Tidak diketahui berapa banyak yang diterima oleh Perancis, atau berapa banyak yang terselamat dalam perang.

TG-5 adalah peluncur latihan tiga tempat duduk pada tahun 1942 berdasarkan reka bentuk O-58. Pesawat ini menahan badan belakang, sayap, dan ekor O-58 sambil menambah pesawat depan sebagai ganti enjin. Secara keseluruhan, Aeronca membina 250 pesawat peluncur TG-5 untuk Tentera Darat. Tentera Laut menerima sebilangan kecil sebagai LNR-1.

Varian 2

  • Pesawat YO-58 & mdash Four dengan enjin 65 hp (48 kW) YO-170-3
  • O-58 / L-3 & mdash Pembela Aeronca awam di tanda USAAC. Dikenal dengan "D" - tingkap di belakang, dan tempat duduk bersebelahan.
  • O-58A / L-3B & mdash Kini terdapat kanopi rumah hijau (seperti gambar di atas), dan tempat duduk bersebelahan (satu di belakang yang lain). Tiang radio kecil pada penstabil menegak (dikenal pasti oleh kincir angin kecil). Beberapa dilengkapi dengan generator yang digerakkan angin, mungkin untuk memberi kuasa kepada radio (The Aeronca L-3 tidak mempunyai sistem elektrik).
  • O-58B / L-3B & mdash An L-3C sebelum USAAC menukar sistem klasifikasi dari "Observer" ke "Liaison."
  • L-3C & mdash Sebagai tindak balas kepada laporan "lapangan", badan dilebarkan dua inci untuk menampung juruterbang yang terbang dengan payung terjun dan peralatan tentera lain. Tiang radio kini menjadi tab kecil di atas penstabil menegak dan lebih sedikit daripada titik pembumian.
  • L-3D & mdash D-J model L-3s bukan pesawat kontrak sebenar, tetapi pesawat langsung dari kilang awam yang terkesan menjadi tentera. L-3D hanyalah Defender Aeronca 65TF dengan mesin Franklin.
  • L-3E & mdash Pembela Aeronca 65TC dengan mesin Continental.
  • L-3G & mdash 65L Super Chief dengan enjin Lycoming (4 pesawat).
  • L-3H & mdash 65T Defender dengan mesin Lycoming (1 pesawat).
  • L-3J & mdash 65TC Defender dengan mesin Continental (1 pesawat).
  • TG-5 & mdash 250 dibina sebagai glider latihan untuk USAAC.
  • TG-33 & mdash TG-5 ditukar untuk juruterbang rawan.
  • LNR & mdash Tiga TG-5 dibekalkan ke Angkatan Laut AS.

Pengendali 2

Spesifikasi 3

Huraian di bawah ini berlaku untuk L-3, L-3A, L-3B dan L-3C, yang semuanya serupa, berbeza terutamanya dalam perincian peralatan.

  • Monoplane bertali tinggi sayap tinggi.
  • Bahagian sayap NACA 4412.
  • Sayap dalam dua bahagian dilekatkan pada longonan atas badan pesawat dan disandarkan ke longons bawah oleh tali Vee.
  • Strukturnya terdiri daripada dua spar spruce pepejal, tulang rusuk aloi aluminium, strut pemampatan tiub keluli dan penyangga seret dawai tunggal, keseluruhannya ditutup dengan kain.
  • Ailerons mempunyai bingkai logam dengan penutup kain.
  • Jenis monoplane pendakap.
  • Kerangka tiub keluli dikimpal ditutup dengan kain.
  • Sirip dibina sepadu dengan badan kapal.
  • Tab pemangkasan di lif kanan boleh disesuaikan dari kokpit.

Gear pendaratan

  • Jenis terbahagi.
  • Vees sisi miring di bahagian bawah badan longsor bawah dan separuh gandar berengsel ke cabang Vee di bawah badan pesawat.
  • Strut penyerap kejutan Oleo-spring digabungkan di sisi Vees.
  • Roda ekor berpusing penuh.
  • Brek roda mekanikal.

Jana kuasa

  • Satu enjin berpendingin udara 65-hp Continental O-173-3 empat silinder yang dilintang secara mendatar pada pemasangan tiub keluli dikimpal yang boleh dilepas.
  • Tangki bahan bakar (12 galon A.S.) di bumbung kabin dan sesuai dengan kelengkungan sayap.

Penginapan

  • Tempat duduk kabin tertutup dua bersanding.
  • Dual control disediakan tetapi L-3 biasanya terbang dari tempat duduk depan.
  • Tempat duduk pemerhati mungkin menghadap ke depan atau ke belakang dan berada di kedudukan terakhir meja lipat boleh digunakan untuk peta dll.
  • Peralatan radio.
  • Jarak: 35 kaki 0 ​​inci (10.67 m)
  • Kawasan sayap: 169 kaki 2 (15.6 m 2)
  • Panjang: 21 kaki 10 inci (6.67 m)
  • Tinggi (ekor ke bawah): 9 kaki 1 in (2.74 m)

Berat dan Beban

  • Berat kosong: 835 lbs (379 kg)
  • Berat dimuat: 1,260 lbs (572 kg)
  • Beban sayap: 7,45 lbs / ft 2 (36,1 kg / m 2)
  • Beban kuasa: 19.39 lbs / hp (8.8 kg / hp)

Persembahan

  • Kelajuan maksimum: 87 mph (139 km / j)
  • Kelajuan pelayaran: 70 mph (126.4 km / j)
  • Kelajuan berhenti: 46 mph (73.6 km / j)
  • Kadar pendakian awal: 404 kaki / min (123 m / min)
  • Siling perkhidmatan: 10,000 kaki (3,050 m)
  • Julat normal: 218 batu (350 km)
  1. Shupek, John. & ldquoAeronca L-3, & rdquo Arkib Skytamer, Hak Cipta & salinan Gambar Skytamer 2003, 2006. Hak cipta terpelihara
  2. Wikipedia, ensiklopedia percuma. Aeronca L-3
  3. Bridgman, Leonard, & ldquoAeronca: Aeronca L-3, & rdquo Pesawat Jane's All The World 1943/44. Sampson Low, 1944

Hak Cipta & salinan 1998-2020 (Tahun ke-22 Kami) Skytamer Images, Whittier, California
Hak cipta terpelihara


Stinson L-1 Waspada (Model 74)

Dikarang Oleh: Penulis Kakitangan | Editan Terakhir: 06/12/2016 | Kandungan & salinanwww.MilitaryFactory.com | Teks berikut adalah eksklusif untuk laman web ini.

Tentera Amerika yang besar dalam Perang Dunia 2 (1939-1945) menjatuhkan pelbagai pesawat "Pemerhatian Cahaya dan Perhubungan" selama bertahun-tahun konflik. Satu penyertaan menjadi Stinson L-1 "Vigilant" yang mana 324 selesai. Penerbangan pertama dilakukan pada 15 Julai 1940 dan pengenalan perkhidmatan tiba pada tahun 1941. Sistem ini terus digunakan oleh Pasukan Udara Tentera Darat Amerika Syarikat (USAAC) dan Tentera Udara Diraja Britain (RAF). Reka bentuk pesawat dikaitkan dengan A.P. Fontaine dengan semua pembuatan berasal dari Stinson Aircraft Corporation.

Pesawat pemerhatian dan penghubung dalam perkhidmatan ketenteraan memberikan komunikasi yang lebih baik untuk pasukan darat dengan memberikan "mata di langit" yang sangat diperlukan. Pesawat ini biasanya dibuat sekecil mungkin dengan sedikit keselesaan makhluk untuk kru dan memungkinkan untuk prestasi asas sementara sangat jarang bersenjata. Pemasangan monoplane sayap tinggi juga tipikal kerana ini menghasilkan lif yang melekat dan membolehkan pesawat yang sudah ringan melayang di stesen untuk jangka masa yang lebih lama jika dibandingkan dengan pesawat tradisional. Ia juga membolehkan pesawat-pesawat ini beroperasi dari lapangan terbang pendek atau medan yang pendek. Ciri Pendaratan dan Pendaratan Pendek (STOL) menjadi biasa bagi pesawat seperti itu.

Didorong oleh pertunjukan mengesankan pesawat penghubung Fieseler "Storch" Jerman di Cleveland Air Races, USAAC mendorong syarat pada tahun 1938 untuk pesawat yang berpikiran serupa. Hampir selusin kebimbangan melemparkan topi mereka ke gelanggang tetapi Stinson dapat meyakinkan pihak berkuasa USAAC mengenai kelebihan platform ringan yang dicadangkan mereka. Pesawat ini dikenali secara dalaman sebagai "Model 74" dan mempunyai sifat biasa - monoplane sayap tinggi, kereta bawah tetap, ruang dalaman terhad, mesin dipasang hidung, dan unit ekor yang disusun secara tradisional. Secara dalaman, pembinaan pesawat ini sebahagian besarnya adalah tiub keluli sementara kulitnya terdiri daripada kain dan beberapa logam ringan.

Prototaip ini diambil oleh Angkatan Darat untuk dinilai sebagai "YO-49" dan berjaya melakukan penerbangan pertama pada 15 Julai 1940 (orang Amerika belum memasuki perang secara rasmi). Power was from a Lycoming engine which drove a two-bladed constant speed propeller at the nose. Satisfied with their new little aeroplane, the YO-49 graduated into the O-49 "Vigilant" through a 142-strong initial production batch. Then followed 182 examples of the O-49A standard which brought along an increased (13 inches) fuselage. The O-49B was a modified air ambulance with fewer than five converted for the role.

In 1942, the line was redesignated under the more familiar "L-1". The L-1 was the original O-49 while the O-49A and O-49B became the L-1A and L-1B respectively. The L-1C were additional air ambulance types modified from the L-1A stock and 113 conversions to this standard followed. The L-1D became a training glider tug (mothership) aircraft and as many as twenty were converted for the role. The L-1E became another air ambulance (based on the L-1 form) but these were given special equipment to operate as amphibians for water rescues. Seven conversions followed. The L-1F was similar and built up from the L-1A production stock - five conversions were seen. CQ-2 marked L-1A conversions by the United States Navy (USN) for service as target control aircraft. Few were procured.

Under Lend-Lease, the Vigilant was adopted by the RAF and arrived in the Vigilant Mk I (L-1) and Vigilant Mk II (L-1A) offerings.

Beyond its typical over-battlefield roles, the L-1 was pressed into other non-direct-combat roles - artillery spotting, light transport, special forces/mission support. Many saw modification in-the-field to fulfill even more non-official roles as needed. The series saw wartime service until the end of the conflict in 1945 and soldiered on for a time longer. Before the cessation of hostilities, the L-1 was already being challenged by entries from Piper (L-4 "Grasshopper") and by Stinson's own L-5 "Sentinel".


Stinson L-1 Vigilant (Model 74)

The massive American military of World War 2 (1939-1945) fielded various "Light Observation and Liaison" aircraft during the years-long conflict. One entry became the Stinson L-1 "Vigilant" of which 324 were completed. A first-flight was had on July 15th, 1940 and service introduction arrived in 1941. The system went on to be used by both the United States Army Air Corps (USAAC) and the British Royal Air Force (RAF). Design of the aircraft is attributed to A.P. Fontaine with all manufacture stemming from the Stinson Aircraft Corporation.

Observation and Liaison aircraft in military service provide improved communication for ground forces by giving a much-needed "eye in the sky". These aircraft are typically constructed as light as possible with few creature comforts for the crew and allow for basic performance while being very rarely armed. A high-wing monoplane fit is also typical as this generates inherent lift and allows the already light aircraft to loiter on station for longer periods of time when compared to traditional aircraft. It also allows these aircraft to operate from short, little-prepared airfields or rough terrain. A Short Take-Off and Landing (STOL) feature became common to such aircraft.

Prompted by the impressive showing of a German Fieseler "Storch" liaison aircraft at the Cleveland Air Races, the USAAC pushed forth a requirement in 1938 for a similar-minded aircraft. Nearly a dozen concerns threw their hats into the ring but Stinson was able to convince USAAC authorities of the merits of their proposed lightweight platform. The aircraft became known internally as the "Model 74" and carried the usual traits - a high-wing monoplane, fixed undercarriage, limited internal space, a nose-mounted engine, and traditionally-arranged tail unit. Internally, the aircraft's construction was largely of steel tubing while its skin consisted of fabric and some light metal.

The prototype was taken on by the Army for evaluation as the "YO-49" and managed a first-flight on July 15th, 1940 (American had yet to officially enter the war). Power was from a Lycoming engine which drove a two-bladed constant speed propeller at the nose. Satisfied with their new little aeroplane, the YO-49 graduated into the O-49 "Vigilant" through a 142-strong initial production batch. Then followed 182 examples of the O-49A standard which brought along an increased (13 inches) fuselage. The O-49B was a modified air ambulance with fewer than five converted for the role.

In 1942, the line was redesignated under the more familiar "L-1". The L-1 was the original O-49 while the O-49A and O-49B became the L-1A and L-1B respectively. The L-1C were additional air ambulance types modified from the L-1A stock and 113 conversions to this standard followed. The L-1D became a training glider tug (mothership) aircraft and as many as twenty were converted for the role. The L-1E became another air ambulance (based on the L-1 form) but these were given special equipment to operate as amphibians for water rescues. Seven conversions followed. The L-1F was similar and built up from the L-1A production stock - five conversions were seen. CQ-2 marked L-1A conversions by the United States Navy (USN) for service as target control aircraft. Few were procured.

Under Lend-Lease, the Vigilant was adopted by the RAF and arrived in the Vigilant Mk I (L-1) and Vigilant Mk II (L-1A) offerings.

Beyond its typical over-battlefield roles, the L-1 was pressed into other non-direct-combat roles - artillery spotting, light transport, special forces/mission support. Many saw modification in-the-field to fulfill even more non-official roles as needed. The series saw wartime service until the end of the conflict in 1945 and soldiered on for a time longer. Before the cessation of hostilities, the L-1 was already being challenged by entries from Piper (L-4 "Grasshopper") and by Stinson's own L-5 "Sentinel".


Tonton videonya: . AIR FORCE NEWS REVIEW 1959 WORLD FLIGHT CONGRESS AIR SHOW 74422 (Mungkin 2022).


Komen:

  1. Cathaoir

    This just conditionality, no more

  2. Dinos

    Saya mengucapkan tahniah, dengan cara ini, pemikiran ini berlaku

  3. Palmer

    Ada sesuatu dalam ini. Terima kasih atas bantuan anda, bagaimana saya boleh berterima kasih?



Tulis mesej